¡Quintana Roo en la Ruta de la 4ª Transformación!
_ Al fin, Desarrollo Social en el Sureste; el proyecto ferroviario ya generó 36 mil 859 empleos en la Península.
Reportaje especial: José Luis Barrón
FOTOS: Pregonero Ediciones
Bacalar y Xul-Há, Q. Roo.- Al frente de equipos especializados en diferentes ramos, los enlaces territoriales de los tramos 6 y 7 del Tren Maya sostuvieron ilustrativas y productivas reuniones con los representantes de diversos sectores sociales tanto del municipio de Bacalar como el de Othón P. Blanco, en donde se plantearon los beneficios de desarrollo social de este emblemático proyecto de la 4ª Transformación y a su vez, habitantes de ambas demarcaciones expusieron sus inquietudes e información fidedigna sobre el entorno socio-económico y natural de la zona, que incluye el sistema lagunar.
No obstante la complejidad del proyecto y las condiciones de la zona Sur del Estado, en su gran mayoría de quienes han participado en estas reuniones ven en el Tren Maya el tan anhelado desarrollo que por años se les ha impedido por los intereses de los gobiernos locales hacia el impulso del Norte de Quintana Roo nada más; pero las expectativas crecen para la región pues esta magna obra ya generó 36 mil 859 empleos en el proceso constructivo de los primeros cuatro tramos que comprenden la ruta de Palenque a Cancún, de los cuales 70% es mano de obra local.
Avanza Diagnóstico Territorial
Lilia González Moreno, Enlace Territorial del Tramo 6, que comprende de Tulum a Bacalar, dio a conocer que se han realizado recorridos por los ejidos de Pedro Antonio Santos, Limones, Miguel Hidalgo, San Isidro La Laguna, Buenavista, Caanlumil, Aarón Merino, Bacalar y colonias de la cabecera municipal, ubicadas en las zonas que integran la región prioritaria de influencia del proyecto ferroviario.
Lo anterior con el objetivo de establecer el Diagnóstico Territorial Comunitario “Vía Social” con la participación colaborativa de los principales dueños del territorio para construir un desarrollo integral junto con el Proyecto Tren Maya, es decir que sea de beneficio general para toda la extensión de los municipios programados: “El éxito de esta estrategia se basa en la vinculación con las comunidades y conocer los indicadores sociodemográficos, equipamiento urbano, tenencia de la tierra, recursos naturales, actividades productivas y de patrimonio cultural”.
Avalan plan maestro de desarrollo integral
Desde su perspectiva, el presidente del Comisariado Ejidal de Aarón Merino, Edmundo Gómez Trejo, celebró que el Proyecto Tren Maya beneficiará grandemente no sólo a los ejidos que tienen una cercanía geográfica a esta obra: “Están constituidas asociaciones de los diversos sectores para exigir que los beneficios sociales, económicos, empresariales, de producción, de apoyo al campo, sean integrales”.
La relación con el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), abundó el líder de ese núcleo agrario: “Es cercana y los ejidos que no han sido invitados, pues que se acerquen, estamos ya Aarón Merino, el Ejido de Bacalar, el de Buenavista y los aledaños a la Laguna de Bacalar que formamos el llamado Consejo Comunitario que tiene voz y voto ante las instancias federales y los enlaces territoriales del Tren Maya”.
Gómez Trejo destacó que desde el anterior período de la directiva ejidal a cargo del ingeniero Juan Manuel Herrera, “se hicieron los primeros enlaces con la Secretaría de Turismo (SECTUR) y desde entonces se ha establecido un trabajo continuo y se han puesto en la mesa proyectos compatibles entre el proyecto y la preservación del medio ambiente lo que hace indispensable gente bastante preparada en la materia”.
Asimismo, abundó que “la relación también se da con el Instituto Nacional de Pueblos Indígenas (INPI) y nos alegra que consideren a Bacalar un municipio y una ciudad indígena y con esa visión de tiene el apoyo y la protección de los programas federales que de esa dependencia se desprendan para este importante sector”.
Modelo de Desarrollo Biocultural de la región
“Las visitas de diagnóstico territorial son con los enlaces especializados y nos permite identificar aspectos ambientales, sociales, económicos y culturales, en apego a los 4 ejes del Tren Maya, ya que no se trata únicamente de un proyecto de infraestructura ferroviaria, sino, que busca el desarrollo y fortalecimiento de la región y sus habitantes”, así lo explicó el Enlace Territorial del Tramo 7 del proyecto, José Sánchez Castillo, a propietarios de terrenos a la orilla de la laguna en la parte de Xul-Há.
Toda vez, dejó en claro, que será la participación social de todos los sectores la que permita la realización de este proyecto cuyo beneficio de desarrollo debe permear en todos los sectores, por lo que también en una reunión realizada en la Delegación de dicha comunidad se le dio voz a los empresarios ahí reunidos quienes manifestaron sus inquietudes, destacando que el futuro de la región está basada en el desarrollo sustentable a través de la promoción del ecoturismo, el turismo cultural y de investigación.
“Oscuros intereses tras instrumentos ambientales”
A través del Consejo Comunitario de la Cuenca de la Laguna de Bacalar (CONCCLAB) y los empresarios ahí presentes, lo primero que se expuso en dicha reunión fue la preocupación generalizada de ejidatarios, propietarios, prestadores de servicios y comunidad en general por el continuo acoso de grupos políticos, económicos y supuestos ambientalistas, a través de amañadas estrategias de instaurar un Área Natural Protegida (ANP) o decretar “Hábitat Crítico” en Bacalar.
Y en ese sentido propuso que mediante los enlaces de Fonatur y Tren Maya, se intervenga para coadyuvar en el establecimiento de los ordenamientos ecológico, territorial y urbano para su implementación en el municipio de Bacalar, así como la articulación de los instrumentos existentes en los dos municipios que permitan regular el desarrollo y la sustentabilidad de las ciudades existentes y las que fomentara el proyecto ferroviario en la región.
Dicho organismo surgió desde 2017 con ejidos, prestadores de servicios y especialistas y “hemos trabajado para revertir esas múltiples tentativas de querer establecer instrumentos ambientales para que sean agrupaciones ajenas las que administren nuestras tierras y lo que nos interesa es evitar que eso suceda porque finalmente no van a resolver los impactos que tienen que ver con la laguna que es el máximo atractivo que potencializa la región desde Chetumal hasta Felipe Carrillo Puerto y es fundamental para el despunte socio-económico de esta región”.
En ese sentido, se informó que a través del Consejo Comunitario se ha avanzado e incluso con otras organizaciones en el desarrollo económico de esta zona con responsabilidad y observando el cuidado del medio ambiente “por eso les pedimos igual que nos apoyen para revertir esas intenciones y en conjunto con las dependencias de la competencia establecer los mecanismos y estrategias para que el desarrollo vaya de la mano con la conservación y sea compatible con el Proyecto Tren Maya”.
La desmitificadora realidad científica
El presunto riesgo de afectación a los estromatolitos, la supuesta extinción del “Caracol Chivita” o el uso de las lanchas, son mitos que los grupos seudo ambientalistas han utilizado como pretextos para exagerar una supuesta situación de grave contaminación de la Laguna de Bacalar para así tomar el control de la misma para sus propios intereses, por lo que no fue de extrañarse que en sus insistentes argumentos hayan expuesto el cambio de color de la Laguna de Bacalar en la parte central de la misma, lo cual también tiene una explicación científica.
En este punto, Gilmer Calderón Blanco, Enlace Ambiental, puso especial atención a la participación de la investigadora María Luisa Villarreal Sonora, quien además aplica un Programa de Conservación Ambiental en el Sur del Estado: “hemos señalado en foros ante ejidatarios, empresarios, hoteleros y funcionarios de gobierno, algunas de las causas de este fenómeno. Es un asunto a nivel de la cuenca hidrológica que afecta a la laguna, desde Campeche. El nivel de las aguas por las tormentas tropicales ha sido atípico, pero se ha intensificado en años recientes la deforestación para desarrollar campos de cultivo, como los cañeros en el centro del municipio de Bacalar y de los menonitas en Bacalar y Hopelchen”.
Lo anterior, agregó, precedido por una intensa sequía que generó una gran cantidad de polvo suelto que contribuyó al descenso de aguas lodosas y sedimentos con agroquímicos hacia la Laguna de Bacalar, a lo que le sumamos el incremento de sedimento fino en los canales de salida, no necesariamente taponeados, pero si reducidos en capacidad, que de forma natural permitían que en épocas de lluvias intensas el cauce de las aguas de la laguna descendiera hacia cuerpos de agua más abajo de la cuenca, como Laguna Mariscal, Estero Chac, Río Hondo, hasta desembocar en la Bahía de Chetumal.
Villarreal Sonora, que ha realizado una profundo trabajo de investigación a nivel de la cuenca (2 estados, 5 municipios), precisó que “el azolve es sinónimo de obstrucción, que puede ser parcial, como en este caso, lo que causa una reducción de capacidad de drenar y lo que ha sucedido es que no se ha podido desaguar la Laguna de Bacalar, en el Estero de Chac la línea de agua ha bajado solo unos 30 centímetros en 8 meses, y gran parte de los ecosistemas en esa zona permanecen inundados hace meses. Estos y otros factores han generado en algunas zonas ese color verdoso azulado”.
La solución
Y si bien la naturaleza es sabia y los habituales colores volverán a las partes del cuerpo lagunar que fueron impactadas por este fenómeno que es cíclico, pero con una temporalidad atípica, hay acciones que deben considerarse hacer ya de manera rutinaria.
Villarreal Sonora dará una charla el lunes 1 de marzo vía Facebook live, donde explicará con detalle la situación y propuestas de solución, como la planeación cuidadosa de la restauración de áreas de drenes y de las miles de hectáreas de humedales cuenca arriba, donde se origina la descarga de aguas lodosas cargadas de nutrientes.
Lo anterior a través de programas enfocados como los de la Comisión Nacional Forestal (Conafor) y diversas instancias, tanto del vecino Estado de Campeche como de Quintana Roo así como otras acciones que el Consejo Comunitario de la Cuenca de la Laguna de Bacalar y los organizaciones empresariales y civiles puedan emprender de manera organizada para la preservación de este maravilloso entorno.
Las conclusiones
Tras un recorrido por los balnearios de la parte de la laguna que corresponde a la comunidad de Xul-Há, José Sánchez Castillo, Enlace Territorial del Tramo 7, aseguró que “la línea es un mandato para nosotros, desde el Presidente de la República, Andrés Manuel López Obrador, y del propio proyecto en sí mismo a través del director Sergio Jiménez Pons, el Tren Maya es un proyecto Social antes que un medio de transporte”.
Por lo que, detalló, “entre sus principales ejes estratégicos está el bienestar social a través de la segunda línea que es el desarrollo inclusivo y que lo vamos a lograr a través de dinámicas estratégicas que permitan el ordenamiento territorial y medio ambiental generando infraestructura local y por supuesto respetando, cobijando y conociendo todo el patrimonio cultural que existe alrededor tanto tangible como intangible”.
“Líneas muy importantes en el ejercicio que nosotros estamos haciendo en varias comunidades de Othón P. Blanco y Calakmul, con el trabajo territorial para un mapeo diagnóstico de todo aquello que podemos observar en la región, desde la perspectiva de todo el equipo multidisciplinario que somos dedicado también a anotar cuántos emprendimientos existen, si son familiares, sociales y colaborar en la manera de lo posible a esta forma organizativa en las localidades que estamos visitando”, agregó el funcionario federal.
Sánchez Castillo puntualizó: “Ahí queda claro que el interés inicial antes de que pase la vía es generar las condiciones para que todos tengamos un piso parejo, sepamos lo que hay y sea la gente a través de estas sesiones de democracia participativa que establezca sus necesidades, sus referencias, qué están haciendo, cómo desean colaborar, cómo desean crecer y cómo ven sus proyectos más allá de los intereses particulares y que sea un proyecto construido de abajo para arriba y no que sea planeado desde un escritorio de donde no se ve lo que pasa en el campo”.
Equipo Tramo 6
Lilia González Moreno, Enlace Territorial
Pastor Hernández Ceh, Enlace Económico
Héctor García, Enlace de Comunicación
Equipo Tramo 7
José Sánchez Castillo, Enlace Territorial
María Eugenia Rodríguez Ortega, Enlace Cultural
Gilmer Calderón Blanco, Enlace Ambiental
Juan Carlos Hidalgo Díaz, especialista en Permacultura y Bioconstrucción
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